|
|
Никаких шансов для опасных подделок
ATE международных автомобильных поставщиков Континентальной бренд продуктов для вторичного рынка может быть однозначно идентифицирован как будущие АТС оригинальных запасных частей для ремонта и технического обслуживания транспортных средств.Компоненты безопасности TESA Holospot ® и МАПП кода , компания вводит двухступенчатую защиту всех уязвимых ATE продукции.
Нижняя подделок увеличивают риск аварии!
Казалось бы, небольшой причиной могут быть разрушительными: Установленная например, семинар - в надежде, что они имеют оригинальные тормозные колодки от АТС - уступает плагиате повышает риск столкновения в сильных. Потому что с безопасностью, связанных с ним компонентов может привести к ухудшению качества их полный провал. Таким образом, семинары и дилерские можете быть уверены, что они используют ATE оригинальные части и передать его на конечного пользователя, есть уникальный идентификатор для двухступенчатой концепции безопасности. В кодом MAPP как новый послепродажного стандартных продуктов для свободного рынка запасных частей уникальный и индивидуальный номер части идентификации дает, защищает техники безопасности TESA ® Holospot этот код от копирования и подражания.
Что это означает для АТС клиентов?
Это также важно, чтобы клиенты АТС на новую концепцию безопасности , никаких дополнительных расходов , понесенных. Новые функции безопасности поможет предотвратить опасность, которая может возникнуть в результате использования некачественных копий вместо ATE оригинальные запасные части. А также не следует недооценивать экономический ущерб, нанесенный пиратами и фальшивомонетчиками используется для ограничения серьезно.
ATE толкает эта мера уступает подделок в развитии не работа была проделана и, как правило, никогда не необходимые испытания и процедуры утверждения были подвергнуты в интересах потребителей перед двойной чертой - на комбинированное использование TESA Holospot ® и МАПП кода .
Производители продуктов против пиратства
Автомобильная инициатива поддержки в борьбе с пиратством
При совместной информационной кампании в рамках инициативы "Производители против пиратства продуктов" (МАПП) сказал известный автомобильный фальшивомонетчиков, чтобы сопротивляться. Пиратство больно имидж бренда, в результате потери прибыли и риска для потребителей. Под лозунгом "Это же не то же самое", чтобы дилеры, ремонтники, обычаев и клиенты будут знать, чтобы не попасть на поддельные автозапчасти.
Узнайте больше об этой инициативе, участники и IT-решения на базеTecIdentify .
|
Снижение веса и унд подходит для тормозной жидкости
В качестве специалиста для гидравлических тормозных частей, в дополнение к барабанные тормозные комплекты обуви установку АТС предлагает оригинальные ATE колесных цилиндров, с и без встроенного регулятора давления, ремонт и техническое обслуживание АТС симплекс тормоза.
С его колесного цилиндра диапазоне АТС охватывает большую часть соответствующего рынка автомобилей. Оригинальный ATE колесных цилиндров есть материалы с высоким качеством характеристик.
Поскольку речь идет о безопасности соответствующей части замены, прежде чем включить в нашу ATE ATE диапазон колесных цилиндров подвергаются тесты на безопасность, например, низкого давления и высокого давления испытания на герметичность и износостойкость испытаний. Оригинальный ATE колесных цилиндров подходят для тормозной жидкости соответствии с SAE J1703 и FMVSS § 571,116 (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1).
В зависимости от транспортных средств с техническими условиями изготовителя, АТС колесных цилиндров также подходят для использования в сочетании с ABS и / или ESP.
Оптимально разработан: ATE PowerDisc!
Во время тяжелых ускорение, водитель должен зависеть от приведения транспортного средства в безопасную остановку в критической ситуации.Достижение максимальной эффективности торможения гарантируют ATE PowerDisc. Ее многофункциональный "бесконечный цикл" паз отвлекает газов и грязи, которые могут снизить эффективность торможения.Затухание можно избежать и жизнь тормозного диска увеличивается.
Вода, грязь и газы, образующиеся во время торможения может существенно снизить эффективность торможения автомобиля.Непрерывная канавка ATE PowerDisc в отвлекает этих элементов.Преимущества: лучшее торможение реакции и очищающий эффект непрерывного канавка обеспечивает счетом бесплатно, равномерный износ, что увеличивает долговечность. Если вы ищете максимальное взаимодействие между тормозных колодок и тормозных дисков необходимо установить АТС PowerDisc вместе с АТС PowerPAD. Такая комбинация даст вам лучшие результаты в ситуации высокой производительностью. Они гарантируют высокое торможения.
Спортивный вид - и одного взгляда износа обнаружения
Тормозная как профи! С ATE PowerDisc вы можете рассчитывать на автоспорта проверенные технологии, а также повысить спортивный внешний вид Вашего автомобиля.
Многофункциональные канавки обеспечивает надежную индикацию износа тормозных дисков. Когда канавка уже не видно, пришло время, чтобы заменить диск. Сложная разборка и дорогие измерительные инструменты остались в прошлом.
Простой монтаж без дорогостоящей очистки
Обычные тормозные диски должны быть очищены перед установкой с использованием экологически вредных веществ. Антикоррозионная защита ATE PowerDisc остается на диске, но не влияет на эффективность торможения. Результат быстрый, простой монтаж, а также максимальной эффективности торможения.
Особенности и преимущества:
- Минимальная выцветанию. Максимальная эффективность торможения в связи с революционными многофункциональные канавки
- Минимальный выигрыш, даже при высоких нагрузках
- Увеличенный срок службы
- Защита от коррозии
- Безопасное торможение на мокром асфальте
- Более короткое время установки. Без предварительной очистки необходимо
- Носите обнаружения первого взгляда. Нет разборки или измерения требуются
- Спортивный внешний вид, особенно с открытой диски
- Генеральный утверждения типа
Твин-тип нагрузки, чувствительной тормозной силы редукционные клапаны
Для достижения наилучшей регулировки тормозных сил в широком диапазоне условий загрузки автомобиля, нагрузки чувствительной тормозной силы редукционный клапан используется для регулирования гидравлического давления на задние тормоза на всех колесах. Для автомобилей с диагональным разделением цепи тормоза, либо два отдельных дозирования клапанов или одного клапана с двумя блоками управления для задних колес используется.
В новом Твин регуляторов, двух одинаковых блоков управления работающих независимо друг от друга расположены параллельно друг другу в одном корпусе. Весной нагрузки к их посредством общего рычага.Это позволяет регулирующим две цепи тормоза на задней оси отдельно друг от друга. Если одна цепь не удается, оставшиеся нетронутыми тормозном контуре может продолжать работать без влияния на провал.
В основе наших разработок в области регулирования тормозного усилия, легкие дозирования тормозного усилия трубопроводной арматуры, предназначенный в модульной системе. По сравнению с обычными регуляторами эти регуляторы имеют следующие преимущества :
- АТС использует свои технологии в качестве мирового лидера в тормозной поля для изготовления OE качества тормозной силы сокращения клапанов.
- Вес сократить примерно на 50% за счет использования экструдированных алюминиевых профилей.
- Компактный дизайн, мало места установки требуется.
- Механический или гидравлический активации нагрузки чувствительные тормозных сил Клапан понижения возможно.
- Модульная система, та же конструкция клетки регулирования для всех типов регулятора.
- Нержавеющая сталь и алюминий защитить их от коррозии.
Термическая стабильность и максимальное замедление власти
Как разработчики для крупнейших мировых производителей автомобилей, Continental производит инновационные тормозного оборудования, в том числе фиксированные суппорты и кулаком в состоянии современных материалов, алюминия и чугуна с шаровидным графитом.
Континентальный является номером один в мире в гидравлических системах тормозов и тормозных суппортов. В области тормозных суппортов, Continental также является лидером рынка в Европе.Континентальный поставляет эти части наиболее известных автопроизводителей по всему миру. Диапазон запасных частей предлагает широкий выбор оригинальных фиксированным качеством и кулаком суппорты, наряду с другими продуктами тормоза.
До сих пор, гаражи заменили носят исключительно суппорты с новыми частями. Теперь есть одинаково надежную альтернативу: восстановленные суппорта от АТС.
Оригинальные восстановленные суппорта ATE перерабатывается в жестких условиях, и испытаны и проверены в соответствии со стандартами производителей транспортных средств »для восстановленных деталей. АТС в восстановленных суппорт отвечает тем же высоким требованиям качества и безопасности, как новая часть. На практике это означает, что все безопасности соответствующих частей обновляется. Резиновые детали автоматически replaced.This суппорта является составной частью АТС в суппорт диапазона, который предлагает как новые, так и восстановленные суппорты.
Ремонтные комплекты, инструменты и принадлежности:
Под торговой маркой ATE, Continental предлагает полный ассортимент тормозных запасных частей оригинального качества оборудования, тормозные жидкости для наиболее важных DOT характеристики, специальные инструменты, тормозные обслуживание оборудования, а также все необходимое для профессионального обслуживания тормоза.
Различные Оригинал ATE ремонтных комплектов - jeavailable в зависимости от модели
- Тормозные суппорта Комплект прокладок, увлажнения втулки набор, набор болтов руководство, установочный комплект и площадки износа контактов
Необходимые инструменты
- Поршневые сброса устройства
- Поршневые сброс набор инструментов - для сброса поршни комбинированного суппорта
- Другой: поршневым плоскогубцы поворот, поршневые калибра, поршневым токарные инструменты, тормозные колодки воздействия вытяжка и т.д.
Аксессуары
- ATE Plastilube ®, чтобы избежать тормозов шумов
OEM качества с 1920 года
С середины 1920-х годов Континентальная поставляет гидравлические цилиндры главный тормозной для автомобилей. Кроме того, как тормозная система поставщиков, Continental использует свой непосредственный опыт в общую гидравлическая конструкция тормозов.Таким образом, полный опыт OEM и технологии были включены в АТС марки главные цилиндры.
В настоящее время, почти все без исключения цилиндра торм установлена в качестве основной единицы для двухконтурной тормозной системы. Он состоит из двух последовательно соединенных главных цилиндров в одном корпусе. Операция обычно помогают вверх по течению устройств, таких как тормозные ускорители. Мы предлагаем торм цилиндров в расширение порта и центрального версии клапана.
Преимущества и качества ATE торм цилиндров
- Короткие пути закрытия
- Низкий объем поглощения
- Высокая эффективность
- Температура регулирования / после всасывания сопротивления
- Низкий перепад давления между первичным и вторичным цепям
- Хорошо bleedability
- Cr6 свободных поверхностей для автомобилей, произведенных с июля 2007 года (как это требуется по закону)
- Центральный клапан версия подходит для ABS
Поршневого типа тандем главного цилиндра
В качестве основы для стандартизированного ATE концепцию будущего тандема цилиндров мастера, мы разработали новое поколение поршень, который предлагает все функции предыдущего главного цилиндра тандем, который имеет множество технических улучшений и преимуществ:
- Компактный дизайн - идеально подходят для установки в небольших помещениях
- Снижение веса - примерно на 20% по сравнению с обычной технологией центрального клапана
- Меньшее количество компонентов - почти вдвое меньше по сравнению с традиционными технологиями
- Модульная система - диаметром от 14,29 до 31,75 мм и ходом до 46 мм
- Низкое поглощение объем - сведены к минимуму упругой деформации за счет меньшего уплотнения
- Уплотнительная чашки поддерживается в корпусе -> устойчивость к загрязнению и износу, более длительный срок службы
- Cr6 свободных поверхностей для автомобилей, произведенных с июля 2007 года (как это требуется по закону)
- Подходит для ABS
Высокая механическая стабильность под нагрузкой, высокой прочностью на сжатие и устойчивость
Континентальный вносит свой вклад гидравлических тормозных шлангов в сборе для автомобильной промышленности с 1920-х годов. С ежегодным производством около 40 млн. тормозных шлангов, Continental является мировым лидером в этом секторе сегодня.
Как поставщик полного тормозной системы, Continental явно ставит ее «прямое знание общей гидравлической тормозной конструкции в этом продукте. Полный опыт OEM, в сочетании со специализированной технологией рынке мирового лидера OE, однозначно ставит Континентальной вблизи верхней части для сборки тормозного шланга с АТС марки.
Развитие континентальной и передовых технологий, отличается на рынке, следующие:
- Более 70 машин для плетения кос производства.
- Автоклавы или вулканизационных прессов и автоматический контроль поверхности для производства внутреннего и наружного слоев резины.
- Первичное использование экструдированной разъемы.
- Испытательные стенды и лаборатории в изобилии доступны для гарантированной точности удовлетворяющие жестким критериям все спецификации заказчика.
- Выдающийся стандартам качества с соблюдением сертификаты на FMVSS106 на нашем ATE тормозной шланг собраний, а также ISO 14001 за производством.
- В доме-АТС N стандарты, которые превышают требования законодательства.
ATE Тип 9 тормозные механизмы шланга
В настоящее время тип 9 тормозного шланга поколения, показывая резиновой EPDM внутреннего и внешнего слоя, в сочетании с двойным слоем арматуры ПВА, обеспечивает высочайшую динамическую прочность и устойчивость к давлению. Тепловое сопротивление, а также химической стойкостью к воздействию масел, топлива и других воздействий окружающей среды, являются качественными характеристиками, что ATE марки отстаивает.
Описание и эксплуатация механических операционной системы сцепления по кабелю сцепления
Задача операционной системы сцепления, чтобы повысить усилие на педали применяется водителя и передать его на выжимной подшипник.В зависимости от конструкции транспортного средства производителем, сцепление управляется механическим или гидравлическим.
Механическая работа сцепления как правило, происходит через трос привода сцепления. Они доступны в двух версиях: с самонастройки и ручной настройки.
При нажатии на педаль сцепления, ноги усилие передается на выжимной подшипник на рычаг кабель и отпустить. Рычаг отношения на педаль сцепления и рычаг разработаны так, чтобы нога усилие, необходимое для отключения сцепления не слишком высока, и ход педали не слишком долго.
На механических операционной системы сцепления, есть зазор 1 мм до 3 мм между подшипником выпуска и языки весны диафрагмы и оформление ок. 10 мм до 30 мм на педаль сцепления. Из-за износа накладки на диск сцепления, нажимной диск перемещается к маховику.Языки диафрагменной пружины таким образом, двигаться наружу к выпуску подшипников. Это уменьшает клиренс на выжимной подшипник и педаль сцепления. Если зазор не регулируется, выжимной подшипник оказывается непрерывно, и сцепление не полностью закрывает. Это приводит к повышенному износу и сцепление скольжения. Правильная регулировка свободный ход педали сцепления, таким образом, важным условием для длительного срока службы сцепления.
В случае тросы сцепления с ручной регулировкой, клиренс регулируется либо на рычаг или педаль сцепления, поворачивая регулировочную гайку.Сцепление кабели с автоматическим устройством регулировки автоматической регулировки зазора. Они автоматически сохранять сцепление зазор между подшипником выпуска и языки диафрагменной пружины на "ноль".
|
Эксплуатация механический стояночный тормоз
Стояночный тормоз служит для недопущения его от скатывания. Обычные системы механически управляется рукой или ногой и кабеля. Стояночный тормоз в основном на задней оси. В зависимости от концепции транспортных средств и требованиям автомобильного производителя, есть стояночный тормоз в различных исполнениях:
- как барабанные тормоза с парковкой тормозного устройства,
- как фиксированный суппорт с тормозного диска в банке,
- как фиксированный суппорт с установленными стояночный тормоз и суппорт
- как стояночный тормоз, действующий на Voderachse.
Функция парковки Тормозной суппорт
При включенном тормозе в исполнении как фиксированный суппорт со встроенной Тонг стояночный тормоз, тормозной трос или тягу тормоза (17) на рычаге (16). Последний установлен на валу с эксцентрично расположенные шаровой шарнир (17). Там сидит прижимную деталь (29) при приведении в действие стояночный тормоз ось привода (14) и, следовательно, поршень (13) и тормозные накладки (11) давит на диск. При дальнейшем включение стояночного тормоза, зазор S1 преодолевается упругой деформации тормозного диска и игры подшипников колеса. Так что диск (10) прижимается к тормозной накладки (7). Это снова закрыта поршнем (5) и автоматической регулировки от обратного потока. Таким образом, давление контакта фрикционных тормозных накладок (11) и (7), а также увеличивается тормозная сила.
После отпускания стояночного тормоза, рычаг перемещается назад в исходное положение. В этом его поддерживает внешние весны. В то же время давление часть отбрасывается назад пружиной (26) обратно в исходное положение. Так, что стояночный тормоз отпущен.
|
1 ходовой винт
|
|
19 контргайку
|
|
2 пружинным
|
|
20 водителей
|
|
3 зубчатые втулки
|
|
21 Направляющие штифты
|
|
4 пружинного кольца
|
|
22 конус (водитель)
|
|
5 колб
|
|
23 резьбовой втулкой
|
|
6 Уплотнение
|
|
24 руководство (на водителя)
|
|
7 тормозных колодок
|
|
25 Вудрафф
|
|
8 для дома
|
|
26 весна
|
|
9 скошенный
|
|
27 резьбового соединения
|
|
10 дисков
|
|
Сброс валу 28
|
|
11 тормозных колодок
|
|
29 единиц давления
|
|
12 с фланцем
|
|
30 резьбовой пробки
|
|
13 поршня
|
|
31 рабочий вал
|
|
14 приводным шпинделем
|
|
32 стопорное кольцо
|
|
О-образное кольцо 15
|
|
33 Пустотелый болт
|
|
16 приводной рычаг
|
|
34 Вилки
|
|
17 Трос стояночного тормоза
|
|
О-образное кольцо 35
|
|
18 Контргайка
|
|
|
|
|
|
